产品分类
汽车化油器
机械汽油泵
摩托车化油器
通用机化油器
舷外机化油器
化油器配件
 
产品搜索:
  
+MORE
 
 
 当前位置:首页 >> 新闻正文

汽油机维护技巧

2009-11-27 19:22:19

汽油机运转过程中,因机件的自然磨损和使用维护不当等均会产生各种故障。供油系统和点火系统常发生故障,有时两个系统同时产生故障,就会出现较为复杂的故障现象,给排除故障带来一定的困难。下面先介绍油路、电路故障的分析与排除方法,然后简要介绍常见综合故障的分析与排除方法。

1
 汽油机供油系统常见故障排除方法

汽油机的供油系统最容易产生故障。常见故障有:不来油、混合气过稀和混合气过浓等。

(1) 
不来油

① 
现象

 ·内燃机不能发动。

 ·向化油器内加入少量汽油后,机器即可发动,但很快又停机。

② 
原因

 ·汽油箱内无油。

 ·油管堵塞。

 ·油管或油管接头损坏造成严重漏油。

 ·汽油滤清器长期未清洗或汽油箱未清洗,杂质将油管或滤网堵塞。

 ·汽油泵失效。

 ·化油器进油管接头或接头处滤网堵塞,各油道、主量油孔及主喷管堵塞,三角油针卡在三角针座造成不进油。

③ 
分析与排除

首先检查汽油箱内是否有油,油开关是否打开。寻找油路堵塞的部位,一般采用分段压缩的方法:将油管从化油器上拔下,让拔下的一端低于油箱位置,查看油管是否流油。如果无油流出,堵塞的部位在油管以前,可用嘴向油管吹气,一般都能疏通。若油管流油,堵塞部位在化油器。化油器内部堵塞,可以通过验油杆检查,按下验油杆无油流出,堵塞点在进油口;有油流出,堵塞点在量油孔或喷油管。堵塞部位确定后,可拆卸化油器,排除故障。

装有汽油泵的汽油机还可以通过用手泵油判断油路堵塞的部位:如果用手泵油时感到很轻,堵塞点在汽油泵以后;用手泵油时感到很重,堵塞点在汽油泵之前。

(2) 
混合气过稀

① 
现象

 ·机器不易起动。

 ·起动后,节气门开大时,化油器有回火现象,关小阻风门时有好转。

 ·转速不稳,功率下降,机温高,排气声音大。

② 
原因

 ·油箱至化油器有部分堵塞或漏油、漏气现象。化油器与进气管、进气管与机体结合不严,造成漏气。

 ·浮子室油面过低。

 ·主油针或怠速油针调节不当,主量油孔部分堵塞。

 ·汽油泵工作不良。

 ·汽油滤清器滤芯太脏。

③ 
分析与排除

混合气过稀是因供油不足或油路不畅而造成的。若化油器有回火现象,可适当关小风门,或按下验油杆增加汽油, 这时, 如果化油器回火现象消失,则说明混合气过稀;机器不能起动或起动困难时(机器的其它部分均正常),可将火花塞拆下,从火花塞座孔中注入少许汽油,加入汽油后若能起动,但起动后又自动停机,或风门打开后又自动停机时,可以确定混合气过稀。检查时,先检查油箱是否缺油,油路开关是否打开,化油器安装是否平正,化油器与气缸的连接螺丝是否松动,密封垫片是否损坏,主油针是否拧得过紧。装有汽油泵的汽油机(1220型汽油机)起动之前,可通过用手泵油判断汽油泵工作好坏。

(3) 
混合气过浓

① 
现象

 ·机器不易起动,拆下火花塞可发现电极周围有积炭或汽油。

 ·排气管冒黑烟,并带有刺鼻的汽油味。

 ·转速不稳,且不易提高,声音沉闷。

 ·功率不足,耗油量增加。

② 
原因

 ·风门未打开。

 ·空气滤清器太脏,滤网堵塞。

 ·浮子室油面过高。

 ·主量油孔因磨损增大,主油针外旋太多,浮子破裂下沉。

 ·三角油针关闭不严,油针座没有拧紧,垫片破裂。

③ 
分析与排除

混合气过浓时,应该先检查阻风门的开度并调整油针。如果没有明显效果,再拆去空气滤清器滤网,看机器工作是否好转。上述做法均无效时,最后再拆化油器检查浮子室油面和量孔。

2
 柴油机供油系统压缩故障的一般方法

(1) 
静态压缩法

所谓静态压缩法,就是在机器静止状态下压缩故障的方法。一般来讲,先检查低压油路,再检查高压油路,最后检查喷油质量,必要时检查喷油时间。

检查低压油路。首先要检查油路有无堵塞和气阻现象。方法是将低压油管末端的放油螺栓拧下,看流油情况。如果流油不畅或带有气泡,则说明低压油路有局部堵塞或者有空气进入,应沿油路逐步压缩排除故障,直到流出清洁无气泡的柴油后,再将螺栓拧紧。如果流油畅通无气泡,则说明低压油路良好,故障可能在高压油路。

检查高压油泵泵油情况。首先将高压油泵放气螺丝拧松,若无气泡溢出,应立即上紧放气螺丝;然后检查泵油情况,将高压油泵齿杆放在中载位置,将大拇指用力按住出油口,再猛提该缸的手泵把(无手泵把的高压油泵,可用起子撬动该缸柱塞泵油),如不喷油或感到压力不足,则说明柱塞付可能磨损或者出油阀端面接触不良,这时可将高压油管接头螺丝拆下,用拇指按住出油阀,察看出油阀周围有无柴油,若有油,说明出油阀垫片损坏或密封不严,正常后,再拆下高压油泵检查;如能喷油说明柱塞付是好的,然后再检查出油阀是否良好;如果出油阀的减压带及锥形接触面都是好的,说明高压油泵没有问题,故障在喷油嘴。

检查喷油嘴的喷射质量。喷油嘴一般都要从机器上拆下来,用压力试验器检查调整喷射压力和喷射质量,确定有故障后再拆开检查。

喷油时间不对,机器也不能正常工作。因此,还应该检查喷油时间是否准确。

(2) 
动态压缩法

所谓动态压缩法,是指机器在运行状态下压缩故障的方法。检查步骤是:依次停止某缸工作,观察故障现象变化,主要查看排烟情况、电压及频率的变化,然后判断各缸的工作好坏。例如断掉某缸供油后,故障现象消失,说明故障就在此缸,某缸断油后,用手推动齿杆,观察转速变化,如该缸对机器影响较大,说明该缸工作良好。

必须指出,静态及动态压缩法必须配合使用,因为一个故障往往引起几种故障现象。如喷油时间过晚,会引起功率不足,加速不良,机温过高等现象,所以根据故障现象,要用多种方法检查,才能达到又快又准的目的。

(3) 
排除故障的一般步骤

柴油机常见故障有不易起动、排气颜色不正常、功率下降、转速不稳、低速敲缸飞车等。这里仅以不易起动为例,介绍排除故障的一般步骤。柴油机不易起动的原因有:

 ·油箱中无油。

   ·
因油路堵塞不来油。

 ·柴油中有水分,不易着火。

 ·供油系统中进入空气,高压油泵柱塞上升时,只能压缩空气,使油压降低,供油量减少或不供油。

 ·燃烧室内燃油过多或温度过低,也不易起动。燃烧室和气缸内温度过低,燃油不易雾化,燃油过多形成浓的混合气体也不易着火燃烧,因而不易起动。

 ·喷油嘴喷射质量不佳,使燃油雾化不好,也不易形成可燃混合气。

 ·高压油泵供油量不足,供油压力过高或过低。

 ·喷油时间过早或过晚。

机器不易起动的原因很多,一般可按下述步骤分析检查:

首先检查油箱内油量和油开关是否打开。如果油量足,油开关打开有燃油流出,可断定故障不在此处。

摇转曲轴,倾听气缸内有无清脆的喷油声,若没有,说明柴油没有进入气缸,此时应拧开最后一缸高压油泵旁的放气螺丝,观察现象判断故障:燃油中有气泡溢出,说明供油系统中进入空气,应排除;燃油中有水珠,说明油中有积水,应更换燃油;燃油流出不畅,说明燃油滤清器或油路部分堵塞,应疏通油道或清洗燃油滤清器;燃油迅速流出,说明故障可能在高压油泵或喷油嘴上,此时应拆下靠喷油嘴一端的高压油管,并旋转曲轴(或扳动油泵把)检查高压油泵供油情况;若不供油或供油量不足,故障在高压油泵,应拆开检查;若供油良好,故障在喷油嘴上,应拆开检查。

如果摇转曲轴能听到清脆的喷油声,说明故障不在供油系统,可能是气缸内燃油过多、起动转速过低、气缸温度过低或其它部位的故障。如果气缸温度过低,则应预热;若是燃油过多,应使高压油泵停止供油,打开减压阀,摇转曲轴将气缸内的燃油排除。

3
 汽油机点火系统常见故障排除方法

(1) 
无火花

① 
现象

机器不能起动或工作中突然停机,高压线试验时无火花。

② 
原因

 ·白金接点过脏、不平或间隙不当。

 ·电容器击穿或严重漏电。

 ·低压电路开路或短路。

 ·高压电路开路或短路。

 ·火花塞瓷芯破裂、积炭过多或间隙不当。

③ 
分析与排除

检查电路故障与检查油路故障类似,也要由易到难分段压缩。先从火花塞上取下高压线,让高压线一端距汽油机的气缸盖或其它金属部分57mm,快速转动机器,如果有蓝白色的火花出现,说明高压电路正常,故障在火花塞;如无火花,说明高压电路电压过低或无电压。此时,可把高压线更靠近机体试验:如果仍无火花,说明没有高压,可能是电路开路或短路,白金接点张不开、合不上或电容器击穿等;如果高压线距机体很近时能跳火,说明电压过低,一般为白金间隙过脏、间隙不当或烧蚀、电容器漏电或开路。也可能是磁钢失磁、磁阻增大或点火线圈质量降低,但不太常见。

如果火花塞有故障,可先检查电极间隙,再清除瓷芯积炭,也可更换对比。

(2) 
火花弱

① 
现象

将高压线距机体57mm试验时,火花很弱且发红,造成机器不易起动,工作中运转不稳。

② 
原因

·
蓄电池电压太低或导线接触不良(指蓄电池点火系统)

·
低压电路接触不良。

    ·
白金接点过脏、烧蚀、不平或间隙不当。

    ·
电容器容量不当或漏电。

    ·点火线圈局部短路、受潮或过热。

    ·位角调整不当。

    ·高压线漏电或断线。

    ·磁钢退磁或磁阻过大。

     ·火花塞间隙不当、积炭过多、漏电。

③ 
分析与排除

压缩故障的方法与无火花时基本相同。先用高压线试火花,判断故障是在火花塞还是磁电机(或分电器)、高压线。如果故障在磁电机,可以先检查白金接点,再调整位角,然后再检查电容器、点火线圈、磁钢和磁路。判断电容器、点火线圈和磁钢的质量好坏,都可以用代换对比法,这样做既简单又准确。

(3) 
点火时间不当

① 
现象

点火时间不当也会造成机器不易起动,功率降低,耗油量增多。点火时间晚还会造成机温过高,排气温度过高且排气声音增大,甚至出现化油器回火。若点火时间过早,摇转曲轴时出现反转现象。

② 
原因

点火时间不当的主要原因是点火时间没有调整好、白金间隙和位角改变。因为白金间隙和位角的变化都会造成白金接点张开时机的改变,而白金接点张开的时间就是汽油机的点火时间。所以,调整点火时间之前,必须先调白金间隙;调整次序搞反了,就会使调整前功尽弃。

③ 
点火时间的调整

各种汽油机的点火方式和结构不同,点火时间的调整方法也不同。下面简单介绍蓄电池点火方式的调整方法。

找第一缸的压缩上止点位置。方法是:拆下第一缸的火花塞,用手指按住火花塞孔。摇转机器,当手指感到有股气流冲上时,第一缸内压缩冲程开始。这时,卸开机壳观察飞轮的孔盖,慢转曲轴,使机壳上的指针对正飞轮上的记号,此时,第一缸活塞正处于压缩上止点。

按顺时针方向转动分电器壳,使白金接点处于似开未开位置。

固定好分电器壳,装上分火芯,盖上分电器壳,将第一缸的高压线插在分火芯所指位置,按顺时针方向依气缸点火次序,接好高压线。

4
 汽油机综合故障检修

汽油机往往油路、电路和其它部位同时出现故障,产生较为复杂的故障现象,有时不同的故障点会出现相似的现象,给分析排除故障造成一定的困难。但只要根据现象,采取不同的判断方法和观察手段,如看、听、嗅、摸、搭起子、接地法、看火花和关风门等,把观察所得的各种故障现象联贯起来分析思考,找出故障的特有现象,设想出各种可能产生故障的原因并加以分析比较,就可确定故障的范围和部位。然后由简到繁,由外到内,先电路后油路,再校点火时间,查配气定时的次序,把故障压缩到某一点。

(1) 
机器不易起动

① 
现象

按正确的起动方法反复起动三次,机器仍然不能起动。

② 
原因

·
油箱无油或油路堵塞。

    ·因多次起动引起进入气缸的混合气太浓。

     ·油路部分堵塞,使得混合气太稀。

    ·白金太脏、烧蚀、间隙过大或过小。

    ·电容器开路或短路。

    ·点火时间不当或位角不对。

    ·点火线圈短路、开路、受潮或接触不良。

    ·火花塞间隙不当或漏电。

    ·高压线漏电或脱落。

    ·磁电机磁铁性减弱。

    ·气缸压缩不良或漏气。

③ 
分析与排除

排除这类故障时,首先应检查起动的方法要领是否正确,如油开关是否打开,冷机第一次起动时,风门是否关小,起动要领是否正确,是否达到起动转速等,然后本着先检油路,后检电路,再检气缸压缩的顺序排除故障。

首先,打开曲轴箱放油开关,迅速拉动机器,通过观察流油情况区别故障范围。

若油开关无油流出或流油少,说明气缸内没有进入混合气或混合气过稀。

若油开关流油很多,说明混合气过浓。原因可能是供油系统有故障,也可能是起动方法不正确。由于起动时拉力不够,机器转速慢,火花较弱,起动数次造成气缸中大量积油。为了区分是油路故障还是起动拉力不够造成不易起动,可以将积油放出后,不关风门再次起动,如果仍不能起动,并且又进很多油时,则说明供油系统有故障,造成混合气过浓。此时按混合气过浓的故障分析排除。

供油系统工作正常后,再进一步检查电路。

首先,从火花塞上取下高压线试火:若无火花或火花很弱,说明磁电机或高压线有故障;若火花强,说明火花塞有故障或气缸漏气,混合气压缩不良。然后检查或更换火花塞。如果确认火花塞工作正常,再进一步检查气缸压缩情况。

气缸内混合气压缩不良,可能是气缸漏气,也可能是曲轴箱漏气,可通过外部观察,发现漏气部位。如果漏气是由于配合间隙过大(如活塞与气缸壁或活塞环各部配合间隙等),或零件损坏引起的,那就必须拆机检查。

有些磁电机和采用蓄电池点火系统的多缸汽油机,白金间隙和位角调好后,还需要检查调整点火时间和校正点火次序,因为点火次序错乱后,机器也不易起动。

寒冷季节,汽油不易挥发,可燃混合气不易形成,混合气过稀,影响起动,此时,可采取预热措施。水冷式内燃机可预热机油和冷却水,风冷式内燃机,可预热机油。

(2) 
运转不稳

① 
现象

机器运转声音时高时低,节气门开度时大时小,控制箱指示灯忽明忽暗,电压表指针来回摆动,排气断断续续冒黑烟。

② 
原因

    ·油针未调好。

    ·混合气过浓或过稀。

    ·调速器灵敏度低或机油不足,润滑不好。

    ·火花弱。

    ·火花塞工作不良如漏电。

    ·电路接触不良。

    ·点火时间不当。

    ·汽油变质或有水分。

    ·燃油配比不对,机油过多。

③ 
分析与排除

转速不稳时,往往还会伴随其它故障现象,要能准确地判断故障,必须仔细观察故障现象,尤其要注意观察那些特殊现象。

转速不稳且排气管连续冒黑烟,很可能是混合气过浓;若连续冒蓝烟,可能是燃油中机油过多;若连续冒白烟,可能是机温过低或燃油中有水。

转速不稳且排气管无规律地发出突、突声,主要原因是火花弱或电路接触不良。对于多缸汽油机来说,可能是某缸不工作。

转速不稳但有一定规律,变化带有周期性。可能是调速器连接部分间隙过大,使灵敏度降低,或调速器缺少润滑油,部件运动不灵活。

转速不稳且机温上升很快,排气温度高,加载以后功率不足,这是由于混合气过稀或点火时间过晚造成的。

转速不稳且排气沉闷无力,一般是排气管部分堵塞或空气滤清器部分堵塞使混合气过浓。

转速不稳时,也可改变机器工作条件,从故障现象的变化中分析判断故障。

通过加载和去载看变化:如果机器在空载时不稳,而加负载后变稳了,主要原因是化油器与气管连接处的密封垫损坏漏气、怠速油针没有调好、怠速装置有故障和火花过弱等。空载时较稳,加载后不稳, 主要原因是供油不足, 如油路部分堵塞和浮子室油面过低等。

固定节气门的开度看变化:节气门开度固定不变时, 转速变稳, 说明故障在调速器, 若转速仍不稳,说明故障不在调速器。

关小风门开度看变化:将风门开度缓慢关小,机器运转变稳,说明混合气过稀;若变得更不稳或冒黑烟,说明混合气过浓;若变化不大,故障不在油路。

总之,造成运转不稳的原因很多,情况也很复杂,有时是几个故障同时出现,产生非常特殊的现象,要想准确地判明原因,就必须善于观察和分析,并且利用机器各种零件的特殊作用进行火力侦察,把引起故障的各种原因区分系统,分段压缩,逐一排除,最后才能找出真正的故障点。

(3) 
功率不足

① 
现象

增加负载后,转速不稳和明显下降,有时甚至停机;机器在低载时工作正常。

② 
原因

·
风门未全部打开。

    ·空气滤清器滤网太脏。

    ·排气管积炭太多造成部分堵塞。

    ·混合气过稀。

    ·调速器灵敏度下降。

    ·火花弱。

    ·点火时间不当。

    ·火花塞间隙不当。

    ·气缸和曲轴箱漏气(若为气门式配气机构时,气门间隙不当、气门密封不严也会造成漏气)

    ·活塞环各部间隙不当、密封不好,造成漏气。 气缸或活塞严重磨损形成漏气。

    ·气缸内混合气压缩不良。

③ 
分析与排除

首先用关风门的方法区分故障所在的系统。若关小风门后稍有好转,一般为油路部分堵塞、供油不畅或空气滤清器部分堵塞,造成混合气过稀。若关小风门后,故障现象还不能完全消除时,再微调点火时间。若调整无效,应检查高压火花强度,若火花弱,按电路火花弱的故障排除。功率不足往往也伴有其它不正常现象,分析故障时也要注意观察加以区别。例如:

    ·加载后转速不稳,可以按转速不稳的故障来分析排除。

    ·加载后机温上升很快,有时还出现化油器回火,一般为混合气过稀,点火时间偏晚或气缸漏气。

    ·加载后排气管冒黑烟,一般是空气滤清器滤网太脏,阻风门没有全开。

    ·加载后,排气声音沉闷无力,可能是排气管积炭太多,部分堵塞。

·
加载后,转速明显下降,若油路、电路正常,应检查调速器和气缸、活塞环磨损漏气等。

 
  总公司:浙江瑞力化油器有限公司  地址:浙江瑞安市国际汽摩配北工业园区  电话:0577-65328888  传真:0577-65320388   E-mail:info@ruilicn.com
分公司:浙江伟博汽车配件有限公司  地址:浙江龙游县东华街道城南工业新城龙吟路8号  电话:0570-7118888 7766866  传真:0570-7766869
Copyright © 2019 ruilicn.com All rights Reserved. 技术支持:优博科技